Portada

Diario El Telégrafo de Guayaquil

El dragado del puerto de Guayaquil a 15 metros costaría $ 1.000 millones

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 82% (6 Votes)

A las embarcaciones que ingresan por el canal de acceso al puerto de Guayaquil les toma alrededor de cuatro horas llegar hasta los muelles de la terminal marítima, lo cual le resta competitividad. Esta situación prevé cambiar el Gobierno ubicando al puerto en un lugar más accesible.

Según un estudio elaborado en 2008 por el Centro de Estudios del Medio Ambiente de la Escuela Superior Politécnica del Litoral (Espol), el canal se encuentra sedimentado en ciertos sectores, representando un problema para el tránsito fluvial.

Actualmente, los buques de gran calado deben esperar la coincidencia de un ciclo de marea alta para su salida o entrada, lo que incide en el aumento de los costos de fletes debido al incremento de los tiempos de espera.

El 27 de julio pasado, el Gobierno anunció la construcción de un nuevo Puerto Marítimo de Guayaquil, con capacidad para mover 50 millones de toneladas de carga anuales (actualmente mueve 22 millones).

Durante un enlace ciudadano, el presidente de la República, Rafael Correa, indicó que es necesaria la salida del puerto de Guayaquil del Golfo. Informó que se realizan estudios desde Posorja hasta Chanduy (límite con la provincia del Guayas) porque en estos lugares “hay aguas más profundas, lo cual volverá más competitivo a este puerto”.

“Ya está casi colapsado el actual puerto de Guayaquil con 22 millones de toneladas de carga. En estos momentos para ingresar y salir del Golfo los barcos demoran ocho horas, además hay que esperar que suba o baje la marea. Esto resta competitividad al puerto, por ello sacándolo al perfil costanero es más fácil acceder a él y tendrá más capacidad de carga”, argumentó Correa.

Competitividad

María de los Ángeles Duarte, ministra de Transporte y Obras Públicas (MTOP), dijo que los puertos de Guayaquil, Manta, Puerto Bolívar, Esmeraldas y las terminales petroleras son de importancia y necesidad para la competitividad nacional. “Lo que buscamos es que el país sea competitivo, que el comercio exterior, las exportaciones e importaciones no se encarezcan para que la ciudadanía pueda adquirir a mejores precios sus cosas y asimismo los exportadores y empresarios obtengan sus ganancias”, dijo.

Recalcó que el puerto de Guayaquil es histórico, que ha estado bien operado, “la ciudad sigue siendo reconocida a nivel mundial, es una de las siete terminales más importantes de la región, y por esa misma razón las exportaciones e importaciones portuarias han crecido exponencialmente”.

DATOS

Previo al año 1960 el Puerto Marítimo de la ciudad funcionaba en lo que actualmente se conoce como Malecón 2000. Las actividades comerciales atraían gran cantidad de embarcaciones, que con el pasar del tiempo incrementaron su capacidad de carga y de calado.

Paralelamente, el río Guayas se veía afectado por la sedimentación, dificultándose el ingreso de las embarcaciones hasta el malecón.

En 1960 fue implementado el nuevo puerto de Guayaquil en la zona sur de la ciudad. El puerto toma como vía de acceso el Estero Salado, que es una ramificación del Golfo de Guayaquil y que corre paralelamente al cauce del Río Guayas.

Luego de la implementación del Puerto Marítimo se realizó la construcción de las esclusas que sirvieron como nexo entre el estero Salado y el río Guayas, según la Autoridad Portuaria de Guayaquil.Duarte subrayó que como Gobierno responsable se está previniendo, ya que el puerto actual de Guayaquil llegará a un momento en que sature su capacidad. “¿Qué es lo que significa saturar su capacidad? Que esté tan abarrotado de operaciones porque lo hacen eficientemente, que las maquinarias tengan más dificultad de movilizarse porque hay demasiada carga, etc”.

Colapso del puerto

La titular del MTOP aseveró que en el nuevo puerto serán más ágiles las operaciones. “Los países que quieran comercializar con Ecuador ya no lo van a pensar dos veces; atravesar este canal de 90 kilómetros demora mucho tiempo, aunque se drague el canal a 9,60 metros de profundidad, igual van a tener que esperar a que suba o baje la marea”, manifestó.

Explicó que debido al crecimiento de la carga que tendrá el actual puerto en los próximos años se debe buscar una ubicación más accesible. “No es una operación de un momento a otro como que cierro una casa y me mudo al siguiente día. Es un proceso que demorará mucho tiempo”, expresó.

Para Luis Luna, experto en temas portuarios, el puerto de Guayaquil no posee las mejores condiciones físicas (en marea baja los barcos se demoran 6 horas en salir a mar abierto), pero su largo historial comercial y las instalaciones portuarias disponibles desde 1958 le reafirman el liderazgo que ha mantenido celosamente. “El puerto de Guayaquil está amenazado por el desarrollo tecnológico del transporte marítimo. No tiene accesibilidad para los grandes barcos Postpanamax y carece de suficiente seguridad para la carga, que son los elementos principales de un puerto moderno de alcance mundial”, mencionó Luna.

Contrato con Contecon

Contecon, sociedad ecuatoriana creada por la empresa filipina International Containers Terminal and Service (Ictsi) para operar el puerto de Guayaquil, asumió en mayo de 2007 el manejo de las terminales de contenedores y multipropósito. La empresa firmó el contrato de concesión con el Estado por 20 años (hasta el 2017). “El contrato de concesión con Contecon es de hasta 9,60 centímetros de dragado, por lo tanto más de eso no tiene obligación de dragar”, enfatizó Duarte.

Señaló que cuando los de Contecon firmaron el contrato tenían claro que el comercio exterior y el movimiento portuario iba a crecer y dado el momento podrían necesitar más calado y que ellos tendrían que hacerlo por su propia iniciativa y con sus propios recursos “y luego cruzar las cuentas”. “Ellos saben que el dragado a la profundidad que se necesita para que entren los barcos es tan costoso y que tarde o temprano tendremos que reubicar el puerto. Ellos temen que en el momento de reubicarlos quizá haya una renegociación y las ganancias no sean potencialmente las que actualmente tienen”, dijo la funcionaria.

La ministra reconoció que Guayaquil es uno de los motores de la economía de Ecuador ya que aquí están la mayoría de las industrias que requieren materia prima que procesan los productos y “eso no se puede movilizar de un día para el otro”.

“Para el buen dragado del canal, que tiene 94 kilómetros, debe haber una o dos dragas y actualmente la empresa nacional que lo está haciendo tiene mucha experiencia, por ello se ha vuelto a firmar un contrato con ellos. Estamos seguros de que tendrán que alquilar o comprar otra draga porque no podrán mantener el calado de 9,60, que es el compromiso con el Estado”, aseguró.

Recalcó que el Gobierno quiere que lo haga de manera perfecta hasta que esté el nuevo puerto o hasta que Contecon quiera traer su propia draga. “Hacer el esfuerzo para hacer un dragado profundo y llegar a los 15 metros de calado, que es lo que se necesitaría, cuesta alrededor de 1.000 millones de dólares. Construir un nuevo puerto, ubicar las instalaciones de la terminal marítima en un sitio más adecuado cuesta lo mismo o menos incluso”, dijo.

De su parte, Emilio Aguiar, presidente de la Cámara Marítima del Ecuador, dijo que hay que coordinar los programas y los tiempos de acción, y luego de eso dragar el canal del puerto para que Guayaquil siga brindando las facilidades y puedan entrar naves de mayor calado.

Duarte subrayó que el nuevo puerto seguirá dentro del Golfo de Guayaquil, en los límites de la ciudad, “porque nos interesa que siga estando en el Golfo, es más, vamos a fortalecer a la Autoridad Portuaria de Guayaquil y de ella van a depender algunos puertos pequeños que también están operando en el Golfo”.

“Queremos también que Guayaquil surja. Luego de que esté culminado el nuevo puerto, queremos que el actual se destine para el arribo de barcos y de cruceros para que la ciudad se desarrolle mucho en el tema turístico”, concluyó.

0
0
0
s2smodern
powered by social2s

Solo los usuarios registrados pueden agregar sus comentarios. Por favor, ingrese con su usuario y clave , o regístrese.

Encuestas

Sólo admite un voto por usuario

Esta encuesta refleja únicamente la opinión de los lectores de Ecuadorenvivo.com, que han decidido participar en ella.

Pr1-ESPACIO CONTRATADO

Pr2-ESPACIO CONTRATADO

Pr5-ESPACIO CONTRATADO

Opinión

El coworking y la multifuncionalidad

0001a rosaliaarteaga Por Rosalía Arteaga Serrano

Se ha vuelto un lugar común hablar de que las crisis generan oportunidades, y  manteniéndonos en ese supuesto, creemos necesario enfatizar en el optimismo necesario para superar las crisis, los problemas, las catástrofes inclusive, por ello pensamos que está bien el enfrentar los momentos difíciles con la capacidad de reinventarse, de buscar innovaciones, de ser creativos, de pensar en el futuro y seguir hacia adelante.

Leer más...

Un fantasma ronda las frecuencias | Diario El Universo de Guayaquil

0001A FelipeBurbano

Por Felipe Burnano de Lara

Hay temor a la arbitrariedad de la revolución ciudadana en medio de este fin de ciclo.¡Imagínense una fiesta revolucionaria en la segunda vuelta electoral proclamando la reversión de las frecuencias a todos los medios acusados de calumniadores y mercachifles!

Leer más...

Preguntas ciudadanas

0001a rogerstagg Por Roger Stagg

Una vez que los aliados terminaron con la guerra en Europa ocupar el territorio de Alemania, los alemanes recién fueron dándose cuenta de la gravedad de todos los horrores y otras atrocidades cometidos por el ‘Régimen Nazi’ liderado por Adolf Hitler y su ‘Partido Nacional-Socialista’, incluyendo el enriquecimiento ilícito, el saqueo de museos y cualquier lugar en los que hubiera obras de arte, el asalto a las reservas de oro de la banca y entes financieros de países europeos ocupados, el aprovechamiento ilícito de propiedades confiscadas etc., etc., una larga lista de ‘crímenes de guerra’ muchos de ellos juzgados en los juicios de Núremberg 1945.

Leer más...

¿Por qué no se calla?

001a pajarofebrescorderoPor Francisco Febres Cordero

¿Por qué no se calla mientras organiza cómo salir por la ventana de un país que deja en los huesos luego del impúdico festín del que participaron sus conmilitones revolucionarios?

Leer más...

Candidatos ante economía

0001a spurrierPor Walter Spurrier

Gran parte de la inversión es en hidroeléctricas que, se sostiene, le generan rentas al Gobierno vía el ahorro en el consumo de combustibles. Es cierto, pero ¿cuánto?

Leer más...

Traficantes de anestesia

0a vicentealbornozPor Vicente Albornoz

"¿Para qué tanta deuda? Pues muy simple, para poder seguir gastando, ahora que, a un mes de las elecciones, el gobierno no puede darse el lujo de atrasarse ni un minuto en un pago..."

Leer más...

La mentada dolarización

0001a rosaliaarteagaPor Rosalía Arteaga Serrano

Muchos fuimos escépticos cuando se empezó a pensar en que el Ecuador abandonaba su moneda nacional para optar por el signo monetario norteamericano.

Leer más...

Cuidar los votos

GONZARUIZ-EDITORIAL_f573d.jpg

Por Gonzalo Ruiz

Han surgido inquietudes. Hay quienes piden a los electores llevar sus propias plumas o esferográficos para evitar suspicacias y el supuesto uso de tinta que luego se evapora.

Leer más...

¿Desdolarizar? Ni pensarlo

0001a spurrier Por Walter Spurrier

Como candidato a presidente, y líder en las encuestas, no fue prudente Lenin Moreno al insinuar siquiera la posibilidad de desdolarizar. No hay nada más cobarde que el capital, por lo que no conviene sembrar temores entre los depositantes de la banca.


Leer más...

Un año electoral

0001a rosaliaarteaga Por Rosalía Arteaga Serrano

Sabemos que este es un año electoral, en el que se definirá mucho del futuro de los ecuatorianos, dependiendo de por quien van a decantarse los votantes. Desde un principio sostuvimos que lo ideal habría sido construir una candidatura conjunta que enfrentara a los candidatos de gobierno, para garantizar la existencia de una segunda vuelta electoral y así dar un giro al timón de esta barca llamada Ecuador, que ha empezado a hacer agua por todos los costados.

Leer más...

Opacidad electoral

0001a hernan perez loose d7be4 Por Hernán Pérez Loose


No hay que llamarse al engaño. El oficialismo tendría mucho, quizás demasiado, que perder en las próximas elecciones. Los agujeros negros de las fortunas que se habrían forjado en la última década a base de negociados, redes de corrupción, comisionistas y tráfico de influencias serían descomunalmente grandes.

Leer más...

Historias de números

0001a panchoswett c1700Por Francisco Swett

¿Quiénes pagaron la factura? Pues, los contribuyentes, y sus $11.000 millones por concepto de IVA y del IR. Se demuestra una vez más la hipótesis que, como el Gobierno vive de los demás, su valor agregado es cero.

Leer más...

Campeonato ecuatoriano de Fútbol

Síguenos en Facebook...

OPINIÓN

Opacidad electoral

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 74% (16 Votes)

0001a hernan perez loose d7be4 Por Hernán Pérez Loose


No hay que llamarse al engaño. El oficialismo tendría mucho, quizás demasiado, que perder en las próximas elecciones. Los agujeros negros de las fortunas que se habrían forjado en la última década a base de negociados, redes de corrupción, comisionistas y tráfico de influencias serían descomunalmente grandes.

Leer más...

Clik Aquí!

Con los cinco sentidos

"Lágrimas en Brasil"
Opinión
Irrespeto a las Fuerzas Armadas
Opinión
Escenario del teatro ecuatoriano
Opinión

Columna Publicitaria

Síguenos en Twitter...

Últimas noticias de fútbol

Terremoto Ecuador 2016

Bebe a bordo

Publicidad