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 "Proponemos un sistema distrital de transporte...el primer día hacer una inversión en el trole...desde el primer día vamos a implementar un plan de mejoramiento. El primer día vamos a tomar la decisión de la construcción del metro", eran las promesas de campaña del ahora alcalde de Quito, Augusto Barrera, en abril de 2009. Lo ciertos es que hoy la realidad luce distinta, a un año de la posesión del burgomaestre. (Fotos/ecuadorenvivo)
A lo largo de la avenida Diego de Vásquez, en el norte de Quito, se observan algunas paradas pertenecientes al Corredor Central Norte del Metrobús, completamente deterioradas, pintadas con grafitis, sus vidrios lucen rotos y sucios. Las estaciones están abandonadas, no funcionan debido a que la ruta del Metrobús que funcionaba en esta zona dejó de operar a mediados de 2007. Son una decena de paradas que se encuentran en el sector, hasta el barrio de Carcelén Alto sitio en el que terminaba el circuito de transportación; sin embargo, dejó de funcionar por falta de demanda de usuarios, aseguró Héctor Guevara, director del Corredor Central Norte.
Los ex usuarios de esta ruta y que hoy se movilizan a través de colectivos pertenecientes a la cooperativa de buses “Catar”, una de las cinco empresas de transportación que administran el Metrobús, aseveraron que el argumento de los directivos de la entidad es falso, pues los buses articulados optimizaban el tiempo de los ciudadanos y llegaban hasta Carcelén completamente llenos.
Ecuadorenvivo.com quiso obtener información del Municipio de Quito sobre el tema tratado, sin embargo, el encargado de la Secretaría de Movilidad, Carlos Páez, no respondió a nuestraos requerimientos.
Demanda no justifica el servicio en el sector
Así lo afirmó, el director del Corredor Central Norte, Héctor Guevara, quien además señaló que los usuarios que diariamente se movilizan en el trayecto de la avenida Diego de Vásquez, a la altura del Estadio de Liga, hasta Carcelén no superan las 2.000 personas, por lo que no se justificaba que operen los buses articulados en la zona.
“Yo pienso que no se hizo los estudios respectivos de demanda de usuarios, porque en ese sector hace uso de ese corredor alrededor de unos 1.500 personas diariamente (…)realmente se abastece con tres buses la demanda (...) los articulados tienen un costo de operación demasiado alto y no justifica”, dijo el funcionario.
Además, indicó que no tiene información de cuanto le cuesta al Municipio de Quito el tener estas paradas inutilizadas, así mismo, mencionó que el sueldo de la guardianía de dichos lugares es costeado por el Cabildo. “Hay una mafia de la gente de Catar”, según dirigentes del barrio Carcelén 
Para los moradores y representantes del barrio Carcelén, en el norte de Quito, la razón por la cual dejó de funcionar el circuito en ese sector, obedece a presiones de la cooperativa de buses “Catar”, que es la que hoy brinda el servicio de alimentadores hacia el Metro, y además cubre todas las rutas de movilidad de este barrio hacia el centro de Quito.
“Es un problema nosotros no entendemos cuáles son los negociados que existen dentro de la Metro, sabemos que aquí hay una mafia que son de la gente de la Catar, hacen y deshacen, enfatizó Diana Cabascango, representante de la Súpermanzana C.
Testimonios de este tipo fueron emitidos por los cuatro representantes y moradores que se reunieron el pasado miércoles en la Casa Comunal de la Súpermanzana C.
“Alguna vez hablé en el Municipio y me supieron indicar de que habían presiones de los dueños de la Catar”, dijo Augusto Ríos, morador, y agregó que la catar es la empresa de altos jefes de la Policía, allí están capitanes y coroneles de la Policía son los dueños de la Catar”.
Los representantes del sector acudirán hasta el Cabildo con una propuesta para que el servicio del Metrobús retorne al sector. NOTAS RELACIONADAS: La promesa de campaña de Barrera
En entrevista del 6 de abril de 2009, en el canal RTU, en plena campaña política el actual alcalde de Quito, Augusto Barrera, afín al Gobierno, ofreció desde el primer día de su gestión invertir en el Metrobús para mejorar su servicio e iniciar la construcción del metro.
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